6月3日，经过4次封锁要点施工，由中铁七局承建的郑济高铁上跨徐兰高速铁路两处钢横梁架设顺利完成，在跨高铁吊装重量、吊装高度方面均刷新了国内新纪录。
据介绍，在这两处钢横梁中，吊装重量最大的钢横梁位于郑济铁路郑州黄河特大桥535、536号墩，钢横梁长33.08米，高9米，宽3.28米，重197.4吨；吊装高度最高的钢横梁位于郑济铁路鸿宝至杨庄上行联络线特大桥20号、21号墩，吊装高度为36米。这两处门式墩钢横梁均采用钢结构，一台650吨履带吊一次吊装到位。
吊装钢横梁施工是郑济高铁的卡脖子工程，为保证吊装任务安全、准点、高标准完成，中铁七局提前详细部署，多次邀请外部专家对方案的可行性进行论证，不断优化改进施工方案。受营业线施工影响，两处号门式墩钢横梁跨越徐兰高铁上、下行繁忙干线，该局采取对钢横梁分节制作，现场焊接拼装的方式，降低运输难度，减少对徐兰高铁运行的影响。同时采取提前演练的方式，对地基承载力、起重机荷载性能、钢丝绳卡环受力状况进行反复验算，确保万无一失。
这两处钢横梁的吊装成功为郑济铁路郑州段顺利铺架奠定了基础。作为河南“米”字形高铁的最后一笔，郑济高铁路通车后，将进一步完善豫鲁地区交通运输网络，改变两省的通行效率，届时郑州至济南的铁路列车运行时间将由现在的7小时缩短至2个小时左右。
